Mercedes-Benz E63 AMG - Executivo mais do que dinâmico
Nova versão traz motor V8 5.5 biturbo de 557cv, câmbio automático de sete marchas, pacote de performance especial e preço sob encomenda de US$ 299.900, ou R$ 600 mil
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A Mercedes-Benz iniciou a importação do novo E63 AMG, que chega com motor renovado e pacote de performance para aumentar o seu desempenho. Parece até estranho, mas o modelo é adepto da tendência do downsizing. É que o antigo motor aspirado tinha 6.3 litros de capacidade, contra 5.5 litros do atual, que investe em dois turbos para não deixar a peteca cair. E olha que a versão trazida para o Brasil é ainda mais forte. Originalmente, o oito cilindros gera 525cv de potência e 71,3kgfm de torque, porém o importado para cá conta com o pacote AMG Performance, que eleva a potência para 557cv a 5.250rpm, enquanto o torque de 81,5kgfm já a 2.000rpm é de humilhar um Chevrolet Camaro SS 6.2, que rende 56,7kgfm. Curiosamente, o número 63 foi mantido.
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| Interior não é esportivo, mas traz volante de base achatada diferenciado |
Nos AMG o motor é montado individualmente e recebe uma placa com o nome do técnico responsável. A joia é capaz de levar os 1.840kg do sedã até os 100km/h em 4,2segundos e só não vai além dos 250km/h por conta do limitador eletrônico de velocidade. São números dignos de superesportivos, como o Porsche 911, só que o preço também acompanha o desses carros, cerca de R$ 600 mil, mais do que o dobro cobrado pela versão E350. O desempenho também é explicado pelo câmbio automático de sete marchas, que dispensa o conversor de torque em favor de uma embreagem multiplanetária, de acionamento mais veloz.
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LOBO O E63 AMG deixa claro que é um lobo em pele de lobo, com spoilers, saias laterais e rodões aro 18 polegadas com pneus 225/40 na dianteira e 285/35 na traseira. Em mecânica, a direção eletromecânica varia de acordo com a velocidade, reduzindo a assistência em algumas situações a zero. A suspensão tem controle eletrônico, podendo ser ajustada nos modos Comfort, Sport e Sport Plus, variando do mais confortável à condução mais purista. O controle eletrônico de estabilidade também pode ser desativado em parte. Tudo para dar ao motorista a experiência de dirigir um esportivo em pele de executivo.
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