Nissan GT-R 2012

Apenas três anos após o bem sucedido lançamento do seu emblemático veículo de performance, os engenheiros da Nissan apresentam um GT-R totalmente reformulado. O motor tem mais potência, a suspensão foi revista, as rodas são mais leves, os bancos foram redesenhados, os freios são maiores, o chassi é mais rígido e a aerodinâmica foi reconfigurada para melhorar a refrigeração e fornecer mais downforce. Não se trata de pequenas modificações para impulsionar as vendas, essas modificações melhoraram a dirigibilidade e o desempenho geral do GT-R de forma tão significativa que a maioria irá considerá-lo nada menos que um uma segunda geração do modelo.

O Nissan GT-R 2012 é alimentado com um sistema twin-turbo V6 que produz 523 cv e 612 Nm de torque que representa um aumento de 38 cv e 23 Nm de torque em relação ao modelo anterior. A eficiência de combustível do carro foi melhorada para 8,5 km / L.

Para começar, como que 0-100 em 2,88 segundos soou para você?

Fonte: www.ultramotors.com.br

Porsche Panamera

Porsche

/ Panamera V6

Por:  Anamaria Rinaldi

A Porsche exibe em São Paulo a versão de entrada equipada com motor V6 do Panamera, seu modelo topo de linha que antes estava disponível apenas com motor V8. Essa nova versão fez sua estreia no Salão de Xangai em abril deste ano. 

O propulsor é um 3.6 litros a gasolina com seis cilindros em V e injeção direta de combustível, gerando 300 cv de potência e 40,8 kgfm de torque máximo. Com essa motorização, o Panamera acelera de 0 a 100 km/h em 6 segundos e atinge a velocidade máxima de 257 km/h. 

Segundo a Porsche, o propulsor V6 é mais econômico do que o conjunto V8 que equipa as demais versões do esportivo, apresentando um consumo é de 7,6 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada. O modelo vem equipado ainda com o dispositivo Start/Stop, que desliga o motor quando o carro está parado, agindo em conjunto com a transmissão automatizada PDK de sete marchas e embreagem dupla. 

O Panamera V6 possui tração traseira, enquanto a versão Panamera 4, que conta com a mesma motorização, possui tração integral nas quatro rodas e chega a 100 km/h em apenas 5,8 segundos. Nos Estados Unidos, o Panamera V6 custa 74.400 dólares e o Panamera 4 custa 78.900 dólares.

Ficha Técnica

Motor: 6 cilindros em V, 3605 cm3

Potência: 300 cv a 6200 rpm

Torque: 40,8 kgfm a 3700 rpm

Câmbio: automatizado de 7 marchas e embreagem dupla, tração traseira

Aceleração de 0 a 100 km/h: 6 seg.

Velocidade máxima: 257 km/h

Dimensões: comprimento 497 cm, entre-eixos 292 cm, altura 142 cm, largura 193 cm

Peso: 1759 kg

                                             

Lamborghini Superleggera

Lamborghini

/ Superleggera

Por: Vitor Matsubara

Mais rápida, mais leve e mais bonita. A Gallardo LP570-4 Superleggera é exagerada em todos os aspectos e promete chamar bastante atenção no estande da Lamborghini no Anhembi. Em comparação ao Gallardo LP560-4, a nova máquina italiana é 70 quilos mais leve. O peso total do modelo é de 1.340 quilos, o que faz dela a Lamborghini mais leve já produzida para rodar nas ruas.

O segredo para chegar a um peso tão baixo está no uso abundante da fibra de carbono, presente tanto na parte externa quanto no interior do carro. Teto, difusores, aerofólio traseiro, capas dos espelhos retrovisores e algumas peças utilizadas na parte de baixo do carro são confeccionados com o material. Já a vigia traseira e as janelas laterais são feitas de um tipo de policarbonato reforçado.

Com 4,39 metros de comprimento, 1,90 metros de largura e somente 1,17 metros de altura, a Gallardo Superleggera impressiona pelo visual imponente. As linhas agressivas ficaram ainda mais exclusivas com o novo desenho do para-choque dianteiro, que ganhou elementos trapezoidais e entradas de ar maiores.

A parte inferior pintada em preto dá um toque intimidador ao esportivo e contribui para melhorar a pressão aerodinâmica. Na traseira, o para-choque foi redesenhado para abrigar os dois pares de ponteiras de escape. Um discreto aerofólio vem de série, mas pode ser substituído por uma peça mais vistosa, que é vendida como opcional.

O interior possui um par de bancos do tipo concha moldados em Alcântara de baixo peso ao invés de couro. Mas, ao contrário de outros esportivos, que são praticamente depenados em nome da redução de peso, o Gallardo Superleggera conta com ar-condicionado e vidros elétricos de série.

Na hora de acelerar, o bólido não decepciona. O motor 5.2 V10 gera uma potência de 570 cv, que faz com que o bólido acelere de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e atinja os 200 km/h em apenas 10,2 segundos. A velocidade máxima declarada pela fabricante é de 325 km/h e a transmissão sequencial com trocas de marcha por meio de borboletas forma um belo conjunto com o propulsor.

Rodas de 19 polegadas feitas de uma liga leve de titânio, freios com sistema anti-travamento (ABS) e controle de estabilidade (ESP) também equipam o Gallardo. Opcionalmente, a máquina pode ser equipada com discos de freio de cerâmica e fibra de carbono, que contam com seis pistões na dianteira.

Quem ainda não estiver satisfeito e quiser mais exclusividade ainda pode optar pelo programa Ad Personam, que oferece inúmeras combinações para deixar o Lamborghini com a sua cara.

Ficha Técnica

Motor: 10 cilindros em V, 5204 cm3

Potência: 570 cv a 8000 rpm

Torque: 55,06 mkgf a 8000 rpm

Câmbio: automático sequencial de 6 marchas, tração integral

Aceleração de 0 a 100 km/h: 3,4 seg.

Velocidade máxima: 325 km/h

Dimensões: comprimento 438 cm, entre-eixos 256 cm, altura 116 cm, largura 190 cm

Peso: 1340 kg

                                          

Mercedes-Bens E63 AMG

Mercedes-Benz E63 AMG - Executivo mais do que dinâmico

Nova versão traz motor V8 5.5 biturbo de 557cv, câmbio automático de sete marchas, pacote de performance especial e preço sob encomenda de US$ 299.900, ou R$ 600 mil

A Mercedes-Benz iniciou a importação do novo E63 AMG, que chega com motor renovado e pacote de performance para aumentar o seu desempenho. Parece até estranho, mas o modelo é adepto da tendência do downsizing. É que o antigo motor aspirado tinha 6.3 litros de capacidade, contra 5.5 litros do atual, que investe em dois turbos para não deixar a peteca cair. E olha que a versão trazida para o Brasil é ainda mais forte. Originalmente, o oito cilindros gera 525cv de potência e 71,3kgfm de torque, porém o importado para cá conta com o pacote AMG Performance, que eleva a potência para 557cv a 5.250rpm, enquanto o torque de 81,5kgfm já a 2.000rpm é de humilhar um Chevrolet Camaro SS 6.2, que rende 56,7kgfm. Curiosamente, o número 63 foi mantido.

Interior não é esportivo, mas traz volante de base achatada diferenciado

Nos AMG o motor é montado individualmente e recebe uma placa com o nome do técnico responsável. A joia é capaz de levar os 1.840kg do sedã até os 100km/h em 4,2segundos e só não vai além dos 250km/h por conta do limitador eletrônico de velocidade. São números dignos de superesportivos, como o Porsche 911, só que o preço também acompanha o desses carros, cerca de R$ 600 mil, mais do que o dobro cobrado pela versão E350. O desempenho também é explicado pelo câmbio automático de sete marchas, que dispensa o conversor de torque em favor de uma embreagem multiplanetária, de acionamento mais veloz.

LOBO O E63 AMG deixa claro que é um lobo em pele de lobo, com spoilers, saias laterais e rodões aro 18 polegadas com pneus 225/40 na dianteira e 285/35 na traseira. Em mecânica, a direção eletromecânica varia de acordo com a velocidade, reduzindo a assistência em algumas situações a zero. A suspensão tem controle eletrônico, podendo ser ajustada nos modos Comfort, Sport e Sport Plus, variando do mais confortável à condução mais purista. O controle eletrônico de estabilidade também pode ser desativado em parte. Tudo para dar ao motorista a experiência de dirigir um esportivo em pele de executivo.

Fonte:http://estadodeminas.vrum.com.br/app/noticia/noticias/2012/06/02/interna_noticias,45948/mercedes-benz-e63-amg-executivo-mais-do-que-dinamico.shtml

Audi S5 e S4

Primeiras impressões: Audi S5 e S4

Versões esportivas fazem parte dos 20 lançamentos prometidos para 2012.
Sedã custa R$ 345 mil, enquanto cupê sai por R$ 360,9 mil. 

Rodrigo MoraDe Munique, Alemanha - o jornalista viajou a convite da Audi.

A Audi prometeu no início do ano lançar 20 modelos inéditos no Brasil (entre novos produtos e reestilizações), e ao que tudo indica a promessa será cumprida. Desde janeiro, desembarcaram por aqui A8L, Q3, A6 Avant, RS 3 e A4 – embora não tenha apresentado oficialmente a versão perua (Avant) deste último, a marca já a exibe em seu site. E nas últimas semanas, uma batelada de lançamentos de uma só vez: A5 Coupe, A5 Sportback, A5 Cabrio, além de suas variantes esportivas S5 Coupe, S5 Sportback e S5 Cabriolet.

O G1 pôde experimentar o S5 Coupe pelas autobahns, as estradas alemãs onde, em determinados trechos, não há limite de velocidade. No caminho de volta, testou o S4.

Diferenças sutis indicam a esportividade do S5 (Foto: Divulgação)

Um dos carros mais esteticamente inspirados da Audi no momento, o cupê fica ainda mais atraente em sua versão esportiva, mesmo sem os tentadores exageros do RS 5, o mais feroz da gama. Embora as diferenças em relação ao A5 sejam sutis – inscrição “S5” na grade, que passa a ser cromada, e não preta, assim como o suporte dos faróis de neblina; rodas diferenciadas, discretas saias laterais e saída quádrupla do escapamento –, é clara a proposta esportiva mais acentuada nessa versão. Resumindo, a distinção visual é discreta e ao mesmo tempo evidente.

Linhas elegantes e limpas marcam visual do S5 (Foto: Divulgação)

O primeiro contato visual empolga, e dá indícios do que será domar os 333 cavalos de potência do carro. Mas, antes, é preciso segurar a ansiedade e, relaxadamente, encontrar a melhor posição de dirigir. O que é não é difícil, já que a construção do interior, naturalmente favorável a um excelente posicionamento, é beneficiada pelo banco com ajustes elétricos. E com abas laterais mais avantajadas, seguram firmemente o corpo dos ocupantes da frente.

Interior brinda ocupantes com acabamento irretocável e fartura de acabamentos (Foto: Divulgação)

Antes de começar o teste, houve certa resistência sobre quem seria o escolhido para ir no banco traseiro pelos próximos 100 km. Mas, no final das contas, quem foi ali encontrou conforto e espaço quase comparáveis a quem viajou na frente – e isso sem que o passageiro frontal tivesse que se espremer contra o para-brisa. Como autêntico cupê, o S5 leva apenas quatro ocupantes, já que mesmo os bancos traseiros são individuais.

240 km/h
É muito mais fácil examinar um modelo quando o asfalto sob suas rodas é perfeito. Portanto, é impossível dizer se o S5 “absorve bem as irregularidades do piso”, ou se “a suspensão transfere impiedosamente os obstáculos para a cabine”. Por lá, o S5 simplesmente flutua.

Perfil é um dos pontos altos do modelo (Foto: Divulgação)

 O motor que equipa o cupê em sua versão intermediária é um 3.0 V6, de 333 cv e 44,9 kgfm de torque. Discorrer sobre sua composição tecnológica seria um tanto maçante e técnico demais. Mais fácil dizer que, de tão competente, garante mais torque que o 4.2 V8 do topo de linha RS 5, que registra 43,8 kgfm – embora sua potência, de 450 cv, seja bem maior.

 O contato urbano com o modelo foi praticamente nulo, mas é de se imaginar – pelo já citado perfeito pavimento alemão e pela versatilidade comum aos carros da Audi – que seja tarefa fácil rodar com um carro desses na cidade. Sua direção pode ficar mais leve e ele não é tão grande. E andar na cidade, afinal, seria um desperdício. O Audi S5, claro, é bem-vindo no Brasil, mas é num lugar cujas estradas não têm limite de velocidade que ele faz total sentido.

O câmbio S-Tronic, que no S5 tem 7 marchas, venceria qualquer disputa judicial em caso de divórcio. Isso porque é impossível argumentar contra ele, que casa perfeitamente com qualquer motor. Aqui, o motor é um 3.0 V6, mas no A1 é um pequeno 1.4 litro. Vai bem também no A3, dotado de um 2.0, e não há do que se reclamar quando está acoplado ao gigante 4.2 do RS 5. Ou seja, qualquer motor que reclamar do casamento com esse câmbio vai perder a razão.

S4 leva o mesmo motor do S5 (Foto: Divulgação)

As trocas quase instantâneas dessa transmissão fazem o cupê acelerar rápido, e logo chega-se a 150 km/h. Chega-se a 150 km/h, aliás, como um popular alcança os 60 km/h. E, aos 200 km/h, nenhum sinal de cansaço ou insegurança. A velocidade máxima é limitada aos 250 km/h, mas com a estrada cheia só foi possível resvalar nos 240 km/h.

Faróis ficaram mais marcantes após reestilização (Foto: Divulgação)

 O que dá pra dizer nessa velocidade é que a sensação de segurança é plena. Méritos da suspensão, que pode ficar mais firme graças ao Audi Drive Select, que seleciona os modos Comfort (conforto), Auto (para calibração normal) e Dynamic (para quando se está afim de tirar o máximo de desempenho do carro), de acordo com a situação e o humor do piloto. Parâmetros da direção, do câmbio e da suspensão são alteados, conforme o estilo selecionado.

Interior do S4 é praticamente igual ao do S5, mas volante tem base achatada (Foto: Divulgação)

 E embora seja rápido, estável e demonstre toda sua esportividade com atitude, o S5 ainda faz tudo isso gentilmente. Basta dizer que o passageiro de trás pegou no sono durante a viagem, em plenos 200 km/h.

S4O mesmo pode se dizer do S4 - já que ambos têm os mesmos motor e câmbio -, com uma leve diferença em velocidades mais altas, com a frente um pouco mais solta, não tão pregada no chão quanto o S5. Mas a proposta do S4 o faz levar desvantagem visualmente – o S5 é bem mais bonito.

Traseira do esportivo é marcada pelas quatro saídas do escapamento (Foto: Divulgação)

Sair do cupê e entrar no sedã não causa impacto – isso é bom e ruim. Bom porque o mesmo acabamento impecável, visual instigante e fartura de materiais de qualidade premium se repete em modelos de categorias diferentes. Ruim porque a arquitetura interna é praticamente a mesma: disposição dos controles, desenho do painel, botões...Portanto, o cliente que sai de um S4 e sobe para um S5 terá visual externo diferenciado, mas não interno.

    

O S4 partirá de elevados R$ 345 mil, enquanto o cupê tem preço inicial de razoáveis R$ 360,9 mil.
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Bugatti Veyron Super Sport

Do G1, em São Paulo

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (Foto: Divulgação)

A Bugatti revelou a nova edição limitada do modelo Veyron 16.4. O topo de linha da família foi batizado de Super Sport e chega mais poderoso. O motor 8.0 de 16 cilindros com quatro turbos foi atualizado pela fabricante para gerar, agora, 1.200 cv de potência — 200 cv a mais do que a versão lançada em 2005. Já o torque máximo subiu de 127,4 kgfm para 152,9 kgfm. Para ter ideia da força do modelo, o Audi R8 V10 tem 57,1 kgfm de torque.

Com isso, o superesportivo apresentou um novo recorde de velocidade em apresentação neste domingo (4): atingiu a máxima de 431 km/h. Por razões de segurança e, mais especificamente, para proteger os pneus, a velocidade máxima do modelo de produção será limitada a 415 km/h. A empresa não divulgou números de aceleração.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (Foto: Divulgação)

O carro traz outras mudanças como caixa de velocidade com sete velocidades, embreagem dupla e nova suspensão. Para reduzir o peso, o carro é feito em nova estrutura de fibra de carbono, o que inclui partes internas do carro.

Juntamente com a nova pintura em dois tons, preto e laranja, o Super Sport apresenta uma série de modificações exteriores que ajudam a distingui-lo do Veyron padrão. Elas incluem os dois dutos integrados no teto, novas entradas de ar frontais, compartimento do motor, para-choque traseiro com difusor duplo e um novo sistema de escape.

O interior do Super Sport também foi aprimorado com materiais de acabamento exclusivo e core e logotipos especiais. Segundo a Bugatti, mais detalhes sobre o Veyron 16,4 Super Sport serão divulgados quando a produção limitada fizer sua primeira aparição pública na Califórnia, no fim de agosto.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport tem estrutura em fibra de carbono (Foto: Divulgação)

Acabamento interno foi aprimorado  (Foto: Divulgação)

Land Rover-Range Rover Evoque

Land Rover Range Rover Evoque 2012

Considerado um divisor de águas pelos executivos da marca, o Evoque chegou às revendas em novembro de 2011 em sua versão de entrada. A configuração mais equipada do modelo, que mesmo com porte e peso menores segue a linha de equipamentos e conceito da marca.

O novo SUV da Land Rover é equipado com um motor 2.0 turbo a gasolina que desenvolve 240 cv de potência somado a um sistema de transmissão automático de seis velocidades. O Evoque ganhou três versões e um fato que chama a atenção é que as configurações com três portas tem um valor mais alto. A versão de entrada, Pure, tem duas portas. A intermediária Prestige conta apenas com versões duas portas e pode ser equipada com Park-Assist, sistema que estaciona o veículo sozinho, e tela de 8polegadas “dual view”, onde motorista e passageiro podem ver diferentes conteúdos no monitor, ao mesmo tempo.

Versões SUV Premium     Preço sugerido: R$ 178.000,00 a R$ 206.000,00                                  Fonte: www.icarros.com.br

• Range Rover Evoque 2.0 Si4 4WD Pure 2012
  R$ 178.000,00
• Range Rover Evoque 2.0 Si4 4WD Pure (2 Portas) 2012
  R$ 180.000,00
• Range Rover Evoque 2.0 Si4 4WD Prestige 2012
  R$ 196.000,00
• Range Rover Evoque 2.0 Si4 4WD Dynamic 2012
  R$ 199.900,00
• Range Rover Evoque 2.0 Si4 4WD Dynamic (2 Portas) 2012
  R$ 206.000,00

Ferrari 458 Italia

Milene RiosDo G1, em São Paulo

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Brasil é o primeito da América Latina a receber o
esportivo (Foto: Milene Rios/G1)

Apresentada em setembro 2009, no Salão de Frankfurt (Alemanha), a substituta da F430 chega ao Brasil por meio da importadora oficial da marca italiana, a Via Itália, localizada na Avenida Brasil, no Jardim América, São Paulo (SP).

O Brasil é o primeiro país da América Latina a receber o esportivo que estará à venda no segundo semestre do ano a partir de R$ 1,5 milhão. O carro pode chegar a R$ 1,6 milhão, dependendo do acabamento. Até o momento, 10 unidades já foram encomendadas e desembarcam no país chegam em junho. A estimativa da importadora oficial é de que até o final do ano sejam vendidas 20 unidades por aqui.

Ferrari 458 Italia foi desenhada pela Pininfarina (Foto: Milene Rios/G1)

O nome 458 Italia é uma homenagem ao país de origem da Ferrari e ao tamanho do motor: 4,5 litros e 8 cilindros em “V”. A nova “macchina” italiana é mais potente que a F430, lançada em 2004. O propulsor de injeção direta e totalmente feito em alumínio gera 570 cavalos a 9.000 rpm e 540 Nm a 6.000 rpm.

Os números de desempenho permitem que o superesportivo acelere de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos e alcance a velocidade máxima de 325 km/h. Para frear a 100 km/h é preciso 32,5 metros até o carro parar completamente.

Ferrari 458 Italia substitui o modelo F430  (Foto: Milene Rios/G1)

A nova obra-prima da Ferrari conta ainda com transmissão de dupla embreagem e sete velocidades que permite troca de velocidades a cada 0,06 segundos. As relações de marchas e o peso de 1.380 kg contribuem para reduzir o consumo de combustível que, segundo a marca, é de 13,7 litros a cada 100 quilômetros.

Motor 4.5 com 8 cilindros em 'v' (Foto: Milene Rios/G1)

A Ferrari 458 Italia foi desenhada pela Pininfarina e traz a carroceria com um desenho mais futurista que pode não agradar os fãs mais conservadores. Na cabine, as alavancas dos piscas laterais e do limpador de para-brisa deram lugar ao acionamento por meio de botões no volante, que traz ainda outros comandos como o do sistema de som.

O novo modelo da marca Italiana mira o Lamborghini Murciélago LP640 equipado com motor V12 6.5 de 640 cavalos e o Porsche 911 Turbo com propuslor V6 3.8 de 500 cv. Ambos os modelos fazem de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos, mesma marca da 458 Italia, e são aguardados para o Brasil este ano.

Ferrari 458 Italia (Foto: Milene Rios/G1)